开着爽用着省——原来蒙迪欧的大马力E混动系统如此强悍兼职美工
混合动力车的能耗优势早已深入人心，但消费者对车辆动力性能和外形尺寸也有着多元化需求，这就要求车辆要有多方面均衡的产品实力。
最近上市的蒙迪欧运动版，为福特旗下蒙迪欧家族再添一员猛将，当下整个蒙迪欧车系可以用“六边形战士”来形容。
先说新上的蒙迪欧运动版，这台车最大的亮点在于，将同级混动车的动力水平拉到了全新高度，并且油耗也让喜欢美系车的用户拍手叫好。它搭载2.0T大马力E混动系统，使用了福特全球第四代动力分流技术，系统综合功率高达308马力（227kW），堪比V6发动机的输出水平。媒体实测0-100km/h仅需5.79秒。凭一己之力改变了当下公众对同级混动系统只能偏重节能的固化认知。这在一辆车长4920mm、车宽近1920mm的中级车上是个很突出的成绩。以雅阁混动车型为例，媒体实测0-100km/h 需要长达7秒多。同为混动中级车，蒙迪欧运动版的动力水平是天花板实锤没错了。
在混动车擅长的能耗表现上，蒙迪欧运动版WLTC综合油耗低至5.99L/100km，高速路段油耗低至4.64L/100km。用数据证明大马力的混动车市区高速同样节能。在此之前，蒙迪欧1.5T E混动版曾经创下了3.81L/100km的市区油耗数据，1.5T E混动的WLTC综合工况油耗也低至4.56L/100km。
尽管蒙迪欧1.5T E混动版208马力（153kW）的系统综合功率相比搭载2.0T大马力E混动系统的蒙迪欧运动版要低了100马力，但对比雅阁混动来说，动力也是更强一些，关键是雅阁混动亏电状态下的WLTC油耗为4.88L/100km，蒙迪欧1.5T E混动版的后期用车成本也要更低一些。
蒙迪欧「大马力E混动系统」的价值，是动力性能与输出平顺性的完美结合。一方面，借助动力分流技术和完全取消离合器的电控无级变速箱，双电机协同工作的方式最高实现100%制动能量回收。另一方面，基于福特 EcoBoost发动机的超高效率设计，其中的每一项设计都是内燃机中的巅峰技术：如燃油双喷射系统、350Bar缸内直喷压力、双流道涡轮增压器、高压冷却废气再循环、两级可变排量油泵，其实屏幕前的你并不需要了解每项技术带来的具体优势，当它们组合成为 EcoBoost发动机的一部分时，全职美工就实现了前面提到的「大马力开着爽」和「低能耗用着省」。
顺带科普一下福特「E混动系统」 中的EcoBoost发动机到底有多强？从没有「E混动系统」 辅佐的蒙迪欧燃油1.5T 180 EcoBoost车型中也可见一斑：豪华型WLTC油耗仅为6.64L/100km。即便是1.5T+8AT动力组合的纯燃油版蒙迪欧车型，也已完全撕掉了用户心智中“美系车都是油老虎”的刻板印象标签。
同时，蒙迪欧的大空间也让每个看过实车的用户印象深刻。2945mm的轴距同级最大，雅阁的轴距仅有2830mm。这多出来的115mm就是车内的纵向空间。另外，蒙迪欧四门车型的车身宽度也达到了1875mm，运动版1920mm，相比雅阁的1862mm对车内的横向空间也更宽裕。周末携全家出行，那么媲美行政级轿车的空间显然是蒙迪欧在动力和油耗之外的另一大优势。
在车辆的安全性方面，新一代蒙迪欧广泛采用了超高强度钢，A柱到C柱采用的是汽车行业最高等级、抗拉强度高达1700兆帕的冷淬马氏体钢。整体用料更扎实
随着蒙迪欧运动版的到来，福特不仅刷新了中级轿车市场的动力和油耗标准，更以其卓越的综合性能和创新技术，为消费者带来了全新的驾驶体验。蒙迪欧的「大马力E混动系统」，以其出色的动力性能和节能效率，重新定义了混动车的新高度。而其宽敞的车内空间、坚固的车身结构，更是确保了驾乘的舒适性和安全性。在竞争激烈的中高级轿车市场中，蒙迪欧以其独特的「开着爽用着省」的卖点，为消费者提供了多样化的选择。无论是追求极致动力的驾驶爱好者，还是注重经济性和环保的家庭用户，蒙迪欧都能满足他们的需求。
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